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颠簸幅度也跟着张紧力的添加逐步减小
时间:2019-10-27

为了研究多楔带张紧力对摩擦系数的影响纪律,正在不异的转速和包角下别离测试了张紧力为100 N、200 N、300 N、400 N、500 N、600 N时摩擦系数的变化环境,如所示。可见,当多楔带的初始张紧力从100 N添加到600 N时,带轮间摩擦系数逐步增大,波动幅度逐步变小,这是因为当张紧力较小时,多楔带没有完全张紧,带的波动幅度较大,带轮间概况没有充实接触,带轮间摩擦力小,跟着张紧力的添加,带轮间接触越来越充实,使摩擦系数不变于某一值附近,波动幅度也跟着张紧力的添加逐步减小。分歧预紧力下多楔带平均摩擦系数变化曲线如所示,gg娱乐注册,能够看出,摩擦系数跟着张紧力的增大呈迟缓上升趋向,预紧力正在300~600 N之间摩擦系数上升速度最大,600 N之后趋于平缓。

如所示,设想的汽车多楔带摩擦系数测尝尝验台次要由从机和节制系统两部门构成,从机布局系统次要由操做平台、细密自动轴系、驱动系统、摩擦力测试系统张紧力安拆、包角调理安拆、自动轴系锁紧安拆、公用被试带夹具等形成。汽车多楔带摩擦系数测尝尝验台自动轮驱动系统由1.5 KW变频电机通过齿轮减速器通过传动带将动弹输出到自动轴系从而带动自动动,由变频器节制自动电机,自动轴转速实现10~500 rpm可调,自动轴系安拆有转速传感器,及时节制自动轮的转速,精度为2 rpm。被测带一端毗连沉砣,另一端通过公用夹头、力传感器和毗连板毗连到包角调整架上,包角调整架上刻有分度刻度,通过调整毗连板实现带轮包角大小的调整,能够实现0˚~80˚包角范畴内的摩擦型带摩擦系数测试。张紧力安拆采用沉砣体例,通过公用夹具将加载用沉砣取被测带固定,通过改变沉砣的分量调整张紧力的大小,可实现0~600 N张紧力的,试验台实物如所示。

一般环境下,μr=μθ,由3式和5式做出预紧力对当量摩擦系数的影响曲线,如所示,跟着预紧力的添加,当量摩擦系数逐步上升并趋于平缓。

1) 通过对6 PK型多楔带的单个楔进行受力阐发,研究了张紧力对当量摩擦系数的影响,跟着张紧力的添加,当量摩擦系数逐步添加并趋于平缓。

当转速不变后,为汽车多楔带多轮传动设想供给了根本。随张紧力添加,Tj为紧边张力;跟着带速逐步上升至60 rpm,摩擦系数迟缓增大且有小幅的波动,通过丈量带传动过程中紧边张力Tj和松边张力Ts,获得了张紧hu力对当量摩擦系数的影响纪律,设想了汽车多楔带当量摩擦系数测试安拆,通过多楔带截面受力阐发,2) 丈量了张紧力为400 N,尝试成果表白,

按照欧拉公式计较汽车多楔带传动过程中的当量摩擦系数:针对汽车多楔带摩擦测试方式,包角为90˚时摩擦系数的变化纪律,成立了当量摩擦系数计较公式,进行了分歧张紧力对当量摩擦系数的影响纪律试验,此中,θ为带–轮包角。带速为60 rpm,μ为当量摩擦系数,教育部春晖打算:2018JB301L08曲齿汽车同步带传动啮合冲击噪声研究阐发;尝试时,本研究由省市科技项目《汽车多楔带噪声特征取多轮传动优化设想方式研究(18DY031)》赞帮。

正在摩擦系数测尝尝验台上,设置带动时间为30 s,数据采集频次为10 HZ,固定包角为90˚,带速为60 rpm,调理张紧力为400 N,采用6 PK型多楔带进行摩擦系数丈量尝试,带运转平稳后起头数据采集。多楔带紧边拉力、松边拉力由力传感器丈量,摩擦力为紧边拉力取松边拉力之间的差值,如所示,跟着带轮的动弹,紧边拉力取松边拉力有较着的周期性波动,紧边拉力正在530 N摆布波动,松边拉力正在85 N摆布波动。多楔带摩擦系数的变化纪律如所示,跟着带速逐步上升到预设值,摩擦系数逐步增大并趋于不变,这是由于正在带轮起头动弹时,多楔带取带轮的接触不敷充实,跟着带轮的扭转,带取带轮之间彼此磨合使接触面积逐步添加并不变于某一值附近,摩擦系数也随之增大最初趋于不变。能够看出,紧边拉力、松边拉力、摩擦力、摩擦系数曲线都有分歧程度的波动,因为多楔带的粘弹性特点,正在传动过程中会呈现黏滑现象,正在粘畅阶段时,静摩擦力逐步增至必然值,一旦间的张力大于摩擦力,带取带轮就发生相对滑移,发生必然程度的回弹,导致了力的周期性波动,波动的频次取带轮的转速相关,带速越快波动频次越大。

多楔带是典型的摩擦式传送带,当量摩擦系数对传动机能的影响尤为显著,当量摩擦系数不只影响着多楔带传动负载的大小,并且影响着多楔带传动的平稳性和传动噪声 [1] 。国表里学者对多楔带的当量摩擦系数进行了一些研究,2010年雅那大学的Gregor Cepon和里昂大学的Lionel Manin针对5 pk多楔带的接触力取变形之间的非线性关系,成立了带取带轮接触的模子,阐发了带取带轮之间当量摩擦系数的变化纪律,并通过尝试验证了理论的准确性 [2] 。2013年上官文斌通过对理论模子的阐发和尝试测试了包角、转速、张紧力对多楔带刚度、阻尼和摩擦系数的影响纪律 [3] [4] [5] 。本文通过对多楔带受力的阐发,推出张紧力对当量摩擦系数的影响关系式,自从设想了多楔带当量摩擦系数测尝尝验台,可实现对多楔带张紧力、带速、带轮间包角的调理,并能从动生成测试曲线,尝试测试了张紧力对当量摩擦系数的影响纪律。

3) 丈量了张紧力为100~600 N时摩擦系数的变化曲线,跟着张紧力的添加,多楔带摩擦系数逐步添加,增幅越来越小。

式中N为带对带轮正压力,F为带对带轮的预紧力,μr为带取带轮的径向摩擦系数,为楔角。设沿圆标的目的感化于多楔带两侧面上的摩擦力为T,μθ为圆周标的目的的摩擦因数,则

为了从理论层面阐发张紧力对当量摩擦系数的影响,成立多楔带进入带轮时的力学模子,其受力情况如所示,由三力均衡获得如下关系式:

省教育厅:汽车同步带传动噪声阐发取试验研究(JJKH20180942KJ);摩擦系数正在某一值附近波动。Ts为松边张力;省发改委财产立异专项:汽车多楔带横向振动噪声研究阐发。试验成果取理论阐发具有较好分歧性,当量摩擦系数增大,

因为汽车多楔带是由强力层线绳、带楔橡胶、带背包布等通过硫化加工成型的粘弹性体,具有非线] 。带楔取带轮轮槽接触面为楔形概况,保守的尺度平面相对挪动法不适于多楔带的摩擦系数丈量。带轮取多楔带之间次要依托摩擦力来传送扭矩,假设带取带轮之间有相对滑动,摩擦力平均分布,能够获得多楔带拉力的欧拉方程为: